Sanrivatti, la marca de autos de alto rendimiento que fundó el uruguayo Santiago Sánchez Rivero en Países Bajos, presentó este viernes el One, su primer hypercar. El prototipo del auto se mostró en la sede de la empresa en Arnhem y será exclusivo para pista. La compañía prevé fabricarlo en una serie limitada de unidades a pedido, con el objetivo de entrar en producción en 2030.
El lanzamiento llega dos años después de que Sánchez y su socio construyeran el primer prototipo de la empresa y cinco meses después de que Sanrivatti anunciara la incorporación de Paul Arkesden, ingeniero con pasado en McLaren Special Operations y Singer Vehicle Design, como contó Forbes Uruguay en junio.
Mostrar el auto antes de tener el producto final fue una decisión deliberada. "Lo normal en la industria es salir con el producto terminado. Nosotros ya estamos rompiendo las reglas, entonces ¿por qué vamos a seguir las normas de revelación de autos? ¿Por qué no mostrar cómo vamos a construir algo que nadie hizo?", dijo Sánchez, de 24 años, en diálogo con Forbes Uruguay, previo a la revelación.
Un auto pensado para la pista
El One está diseñado alrededor de la Apex Position, la propuesta central de la marca. En lugar de ir reclinado detrás del eje delantero, como en la mayoría de los hypercars, el conductor va más adelante, en una postura central y con la cabeza hacia adelante, inspirada en la forma de manejar una moto de alto rendimiento.
Para explicarlo a quien no maneja autos de este tipo, Sánchez recurre a una pregunta simple.
"¿Qué te mueve más la sangre cuando te tirás al agua, de cabeza o de pie?".
Según el fundador, la mayoría de los autos actuales llevan al conductor en una posición pasiva, "como para ver una película y comer popcorn", mientras que el One lo ubica en una postura activa, listo para manejar.
Ese cambio de postura obligó a replantear buena parte de la arquitectura del auto y explica la decisión de que el primer modelo sea solo para pista. "Ahí tenemos la plataforma para hacer la Apex Position sin límites y sin tener que adaptarla a ciertas reglas. Además, esas reglas no existen, porque nadie lo hizo", explicó.
La elección también acompaña una tendencia del segmento porque según Sánchez, marcas como Bugatti, Koenigsegg y Pagani se están volcando a la pista porque manejar autos de más de 1.000 caballos en la calle es cada vez más inseguro. Igual, la marca tiene la ambición de llegar a la calle más adelante.
Durante las pruebas con el prototipo cero, el equipo detectó que, en esa posición, el cuerpo del conductor tiende a querer moverse con el auto en las curvas. A partir de eso, Sanrivatti desarrolla un sistema que permite al conductor inclinarse con el vehículo, de forma parecida a lo que ocurre en una moto. Sánchez no dio más detalles por temas de propiedad intelectual.
En lo técnico, el One usa un motor Judd V10 atmosférico de 5,5 litros, con un objetivo de 800 caballos a 9.000 revoluciones por minuto y 700 Nm de torque. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una caja secuencial Hewland de seis marchas. El auto se apoya en un monocasco de fibra de carbono, con un peso en seco objetivo de 1.100 kilos y una velocidad máxima proyectada de 330 km/h. La empresa aclara que todas esas cifras son metas de desarrollo y todavía no fueron validadas. El diseño exterior, a cargo de Robin van Tilborg, toma referencias del halcón peregrino en picada y de los aviones de combate.
Cómo se financia
Al principio, el proyecto se sostuvo con fondos propios de Sánchez y su socio. "Eso obviamente llegó a su límite", reconoció. Desde entonces, Sanrivatti cuenta con un grupo chico de inversores de Países Bajos y de Uruguay que acompaña a la empresa desde el inicio. Sánchez no reveló montos ni nombres por pedido de los propios inversores. Hoy la compañía está levantando su siguiente ronda.
La empresa tiene entre 12 y 15 personas. Junto a un equipo de ingeniería joven, suma perfiles con trayectoria como Arkesden y Geoff Dowding, ex ejecutivo de Lotus, Bentley y Harley-Davidson, que se incorporó como asesor comercial. "Si le decías al niño de 14 años que a los 24 iba a estar lanzando su marca con gente que trabajó en el P1, no te lo creías", dijo el ingeniero uruguayo.
Clientes que llaman conductores
Sanrivatti no adelantó cuántas unidades fabricará ni a qué precio, pero sí cómo será la relación con quienes lo compren, a quienes la empresa llama "conductores".
Cada uno tendrá acceso a un programa privado de desarrollo. Cuatro veces por año, la marca reunirá a todos sus conductores durante un fin de semana en circuitos de distintas partes del mundo, con la pista reservada y el equipo de ingenieros de Sanrivatti para enseñarles a llevar el auto al límite. Sánchez lo compara con un fin de semana de Fórmula 1 para el cliente. "Ellos se ponen el casco y del resto nos encargamos nosotros", resumió.
Rumbo a 2030
El próximo paso es seguir con la ingeniería. La empresa calcula entre dos y tres años de desarrollo para llegar a la producción, que pasará antes por un prototipo funcional a medida del One y por pruebas en pista. Sánchez, de todos modos, piensa a más largo plazo. Dice tener planes a 15 o 20 años para la marca y la ambición de crear una nueva categoría de autos a partir de la Apex Position.
El nombre Sanrivatti lo inventó a los 14 años, cuando le dijo a su entorno en Montevideo que algún día iba a tener su propia marca de autos. A los 18 se mudó a Países Bajos para estudiar ingeniería automotriz con esa meta. Hoy, en una pared de su casa en Holanda, tiene escrito "One Life". "Tenés una vida. Si estás dispuesto a dejar todo por ese sueño, todo es posible", dijo.
