¿Qué cambió en el último año en la compañía? 

Desde julio del año pasado tenemos un nuevo CEO global, Antonio Filosa, que fue director general en Argentina. Hace un año, la compañía tenía un rumbo en una industria que está en pleno cambio. Por diferentes factores, como las previsiones para 2030 y la disrupción del mercado chino, la compañía reseteó completamente la empresa. Hace años nos venimos preguntando hacia dónde va el sector: la electrificación, la hibridación, vehículos enchufables, no enchufables y ahora los REEV. No hay que trabajar sobre una sola plataforma o tipo de energía. El otro gran hito es que hay un lineamiento por el cual la región de Sudamérica manda sobre cuál es la estrategia regional más adaptable a los mercados. Si hacemos una estrategia global igual para todos los mercados del mundo, nos podemos equivocar porque las formas de trabajo y la idiosincrasia de las personas son distintas. En Argentina y a nivel regional tenemos libertad para desarrollar los productos que sean más adaptables y competitivos, lo que nos permite seguir siendo el número uno en la región.

¿Cuál fue la estrategia de la compañía y cuánto imaginabas que iba a ser el market share de las empresas chinas?

La apertura del mercado permitió una mayor comercialización de las marcas chinas en nuestro país en muy poco tiempo; fue un shock enorme. Calculábamos que podían llegar a tener un 7 u 8% de market share, y hoy están en 12 o 13%, casi el doble. Nadie reniega de la competencia, lo importante es entender que tenés que ser más eficiente, atractivo y desarrollar productos que el mercado acepte y sean competitivos. Esto llegó para quedarse. Como estrategia global, Stellantis adquirió hace un par de años una marca china que estamos lanzando en Argentina el próximo mes. Es un desarrollo muy importante de Leapmotor, la tercera marca china en importancia; ya se comercializa en Europa, Brasil, Chile, y en Argentina la lanzamos en la tercera semana de julio.

Uno de los grandes desafíos actuales es la tensión entre la apertura de la economía y la igualdad de oportunidades para poder competir…

Lo más importante es poner en contexto que la industria automotriz argentina necesita una exportación importante para ser sustentable. Argentina es un mercado de entre 500.000 y 600.000 0 km por año. Nuestro gran cliente regional es Brasil, un mercado cinco veces más grande. Para generar sustentabilidad por economía de escala necesitás ser competitivo para exportar; la industria argentina tiene que exportar el 50% o 60% de lo que produce. Hasta hace dos o tres años exportábamos con un 23% de impuestos en el costo de cada vehículo. Cuando competís contra un México que exporta al 0% o un Brasil al 7%, quedás por fuera del mercado. Ahora los derechos de exportación bajaron a 0%, por lo que Argentina exporta con un 10% de impuestos totales.

¿Cuáles son los impuestos que falta bajar para llegar a los niveles de México o Brasil? ¿Son municipales y provinciales?

Es más complejo, pero tenés que considerar que las dos plantas que tenemos (en El Palomar y en Córdoba) generan muchísimo trabajo a la cadena de valor y retroalimentan con impuestos internos a los municipios y a las provincias. Es importante trabajar sobre eso. Bajar del 23% al 10% es una buena noticia, pero Argentina necesita mayor competitividad, sobre todo frente a marcas chinas que tienen subsidios muy grandes de su Estado para exportar. Teniendo en cuenta que en Argentina en un año se vende lo mismo que en 18 días en EE.UU., para que una empresa global piense una producción acá, los productos tienen que ser competitivos y exportables.

¿Qué esperás que suceda con la compañía y con la industria a nivel local de acá a un año?

Las expectativas son poder competir de igual a igual. No pedimos barreras arancelarias para que no dejen ingresar competidores, lo que pedimos es quitar dificultades de producción, mejorar nuestros costos y ser más competitivos a nivel producto.

¿Creés que hay un nivel donde los países emergentes deberían poner una barrera al mercado chino?

Soy proindustria y siempre que podamos defenderla será bienvenido. Pero proteger no es cerrar barreras ni prohibir importar. No tenemos problema en competir si es de igual a igual. Si tenemos altas cargas fiscales para exportar o en la cadena de valor pagamos cinco o seis veces ingresos brutos, tratemos de emparejarlo. Si se va a poner alguna barrera para las que vienen de afuera, que se emparejen las condiciones está bien.