La primera privatización del 2026 finalmente fue dada de baja por los efectos de la Guerra en Medio Oriente. El Gobierno decidió no convalidar los resultados de la licitación para trasladar la importación de GNL (gas natural licuado) a manos privadas y seguirá ocupándose de esta tarea por un año más.

Los resultados del proceso habían arrojado como ganador a la española Naturgy, que en una instancia de desempate con Trafigura donde logró revertir la ronda inicial en la había quedado con un precio apenas más caro.

De 4,95 dólares el millón de BTU, su oferta bajó a 4,50 dólares y solamente faltaba el visto bueno del gobierno para confirmar su nuevo rol de agente comercializador del GNL a través de la terminal regasificadora de Escobar.

Pero al ver que el conflicto bélico se seguía extendiendo en el tiempo con resultados inciertos y un precio del gas mucho más alto que hace dos meses, en el Poder Ejecutivo decidieron suspender este traspaso por otro año más.

“La decisión obedece a la suba y volatilidad del precio internacional, agravada por el conflicto en Medio Oriente: no es momento de convalidar condiciones que puedan sumar costos al sistema justo cuando Argentina está bajando el uso de GNL. La estrategia no cambia: seguimos convencidos de privatizar esta operatoria y avanzar hacia un esquema competitivo, transparente y con señales de precio para que se conozca el costo real de la energía”, indicaron fuentes oficiales.

El temor se vio reforzado por el mal dato de inflación de estos días, con un 3,4% que dejó en shock al Ministerio de Economía. Luego de los impactos que representaron el aumento de la carne, la educación y la suba de combustibles, un nuevo ajuste de la mano de las tarifas de luz y gas por este componente importado, hubiera significado otro paso en falso.

En cambio, al postergar la privatización de esta tarea que realiza la estatal Enarsa desde hace casi 20 años, se da tiempo a la finalización de las obras de gasoductos de TGS que reducirán al mínimo las compras de GNL en el invierno del 2027. 

Por lo tanto, incluso con un escenario de precios altos para ese momento, el traslado a tarifas sería muy acotado. Para tener referencia, de 60 barcos que se importaron en el 2022, luego de la puesta en marcha del Gasoducto Perito Moreno, ese número bajó a 25 y con las obras que están en ejecución se reduciría a apenas unos 10 barcos al año.

Sin embargo, con una misma cantidad de barcos que en 2025, este año se espera que se duplique el gasto debido al boom de precios internacional que llevaría esta cuenta a unos 1.200 millones de dólares para todo el invierno.