El Porsche 911 Carrera T es uno de los pocos deportivos que todavía apuestan exclusivamente por una caja manual de seis marchas, sin opción automática. Una característica que seguramente valorarán quienes aprendieron a manejar con este tipo de transmisión y todavía disfrutan de hacerlo. Es, además, un auto compacto, potente y caro.

La versión más reciente se presentó en octubre de 2024, como parte de la gama 2025, y representa la tercera generación moderna de un modelo que nació en 1968 con el 911 T original. La letra T significa Touring.

El Porsche 911 Carrera T 2026 tiene un precio inicial de US$ 148.000 para la versión cupé, sin incluir opcionales ni impuestos. También está disponible en versión descapotable, ideal para quienes, como yo, disfrutan de manejar con el techo abierto.

Motor y rendimiento

En la parte trasera, el Porsche 911 Carrera T tiene un motor bóxer de seis cilindros y 3 litros, con doble turbo, que desarrolla 388 caballos de fuerza y 450 Nm de torque. Aunque la presencia de los turbos puede sorprender, funcionan con tanta suavidad que prácticamente no se notan. A diferencia de un motor V6 convencional, los cilindros están ubicados horizontalmente, uno frente al otro. Esta disposición permite mantener un centro de gravedad bajo y contribuye a esa sensación tan característica de Porsche, que se percibe tanto en el volante como en los pedales.

Toda la potencia va a las ruedas traseras. Para la caja manual, Porsche incorporó componentes del mecanismo de cambios del GT3, un modelo considerablemente más caro. Esto hace que cada cambio de marcha se sienta más preciso y mecánico, acompañado de un clic metálico que se puede escuchar y sentir.

En cuanto al rendimiento, el cupé acelera de 0 a 96 km/h en unos 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h. Según las estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), consume aproximadamente 13,8 litros cada 100 kilómetros en ciudad y 9,4 litros en ruta, con un promedio combinado de 11,8 litros cada 100 kilómetros.

El auto cuenta con cuatro modos de conducción (Normal, Sport, Sport Plus y Wet), que permiten adaptar su comportamiento a las condiciones del camino. Además, el paquete Sport Chrono, que viene de fábrica, incluye un selector en el volante para cambiar fácilmente entre los distintos modos.

Exterior e interior

El Carrera T conserva el diseño característico del 911, con una parte delantera baja, guardabarros traseros anchos, un techo que desciende hacia atrás y una carrocería de aspecto robusto. Su apariencia deportiva se destaca incluso cuando está estacionado, sin necesidad de grandes alerones ni otros elementos llamativos. 

Los detalles exclusivos del Carrera T, las llantas de diseño propio y las salidas de escape negras lo diferencian del Carrera tradicional. Como el motor está ubicado en la parte trasera, el baúl se encuentra en la parte delantera y tiene una capacidad de 136 litros. El espacio alcanza para una valija de fin de semana, pero si viajan dos personas y necesitan llevar más equipaje, tendrán que colocar una segunda valija en los asientos traseros.

Por dentro, el espacio es reducido, algo esperable en un deportivo de estas características. Los asientos se adaptan bien al cuerpo y ofrecen una buena sujeción sin resultar incómodos. El volante ofrece una respuesta rápida y precisa, y todos los controles están ubicados cerca del conductor para que pueda utilizarlos sin dificultad.

El tablero digital de 12,6 pulgadas muestra las revoluciones del motor como información principal, aunque también permite consultar la velocidad, el nivel de combustible y otros datos del vehículo y de su rendimiento. La pantalla táctil central reúne las funciones de navegación, entretenimiento y conectividad. En la parte superior del tablero se encuentra el reloj Sport Chrono, uno de los detalles característicos de Porsche. El cupé viene de fábrica sin asientos traseros, pero se pueden agregar sin costo adicional.

La experiencia de conducción

Manejar en plena hora pico puede ser agotador en cualquier auto, y una caja manual no ayuda mucho. Pero cuando el tránsito desaparece y aparece un tramo de ruta despejado, todo cambia. Ahí es donde el Carrera T demuestra de lo que es capaz. ¡Qué auto!

La caja manual de seis marchas invita a sacarle el máximo provecho al motor, mientras que la dirección permite sentir con precisión cómo responden los neumáticos sobre el asfalto, algo característico de Porsche. La aceleración es potente y suave, con una gran respuesta del motor sin necesidad de exigirlo al máximo. A esto se suma el sonido del escape deportivo, que resulta atractivo sin ser demasiado fuerte ni molesto.

El Carrera T se destaca al momento de tomar las curvas. La dirección en las ruedas traseras, que viene incluida de fábrica, permite girar con mayor precisión, mientras que el sistema Porsche Torque Vectoring ayuda a controlar cómo se distribuye la potencia durante las curvas. La suspensión es firme y mantiene el auto estable. Los frenos también ofrecen una excelente respuesta, gracias a sus discos de mayor tamaño y las pinzas delanteras de seis pistones, que permiten frenar con fuerza y seguridad. Además, la visibilidad es muy buena.

Por último, el sistema opcional que permite elevar la parte delantera del auto resulta útil para pasar por rampas pronunciadas o calles con desniveles. Sin esta función, la parte inferior del paragolpes podría rozar el piso.

Aspectos por mejorar

La conexión Bluetooth del auto que probé presentó problemas durante varios días y tardó más de lo esperado en funcionar correctamente. Es una falla molesta en cualquier vehículo moderno, y mucho más en uno que cuesta más de US$ 148.000.

Otro detalle que podría mejorarse es el indicador de marcha del tablero, que es demasiado pequeño y difícil de ver por su color gris. Sería más fácil identificarlo si fuera rojo. Además, cuando la caja está en punto muerto, no se ilumina la letra "N", ya que el indicador solo se enciende cuando hay una marcha puesta. También hubo un inconveniente durante el lavado del auto: el baúl delantero se abrió dos veces al recibir agua.

*Esta nota fue publicada originalmente en Forbes.com.